進駐重慶圍繞貨車司機搭建貨運信息交易平臺

來源:重慶物流貨運服務公司發布時間:2020-07-05 08:30:00

物流信息化已成為資本競爭的紅海市場。11月25日,國內有名物流信息平臺沙石地落戶南岸,建成貨運信息交易平臺約3000萬貨車司機,實現網上信息共享,通過傳統物流企業實現線下貨物標準化,實現信息對稱,降低成本,提快捷益,降低風險。這是我市今年物流信息領域的第二次浪潮,意味著我市傳統物流業面臨“互聯網+”的變化。

物流信息化已成為資本競爭的紅海市場。11月25日,國內有名物流信息平臺沙石地落戶南岸,建成貨運信息交易平臺約3000萬貨車司機,實現網上信息共享,通過傳統物流企業實現線下貨物標準化,實現信息對稱,降低成本,提快捷益,降低風險。這是我市今年物流信息領域的第二次浪潮,意味著我市傳統物流業面臨“互聯網+”的變化。

通過應用平臺,可以滿足卡車司機、托運人和物流企業的核心利益需求,解決卡車司機職業生命周期中的食品、住房、交通、維修、卡車貨物配套、保險、金融服務等問題,建立卡車司機之間的交通大數據,貨主和物流企業,實現“貨運云業務”商業生態系統建設,并在后臺建立貨車大數據層,提供相關增值服務。

王志告訴記者,中國物流市場的規模是每年萬億元人民幣?!鄙呈赖?,通過“互聯網+”物流,通過對貨運數據的分析,分析數字背后的機遇,并在地市級城市建設子公司,建立覆蓋**、線上、線下的干線服務網絡。

他說,“沙小弟”整合了貨運干線上與司機相關的衣食住行資源和車輛交易資源,可以大大降低卡車司機的生活成本;同時,與發達**相比,我國物流信息化水平還有很大的提升空間,通過更加快捷的車貨對接,降低貨車空車率,有望將目前物流成本降低一半。

物流企業方面,2015年主要第三方物流企業毛利率僅為15%左右。隨著人工成本的不斷增加,毛利率有逐年下降的趨勢。整個行業都面臨著貨物交付不及時、服務態度差、貨物不安全、代收貨款被挪用、相關物流公司聲譽低下等問題。

同時,由于貨物信息和需求信息交流不及時,物流公司車輛空載率高達40%~50%,特別是返程空載現象突出;我市約300萬平方米的倉儲設備空置率超過50%。


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