重慶新甌“水鐵聯運”實現“零突破”果園港欲打造**物流樞紐平臺

來源:重慶物流貨運服務公司發布時間:2020-07-06 07:30:00

多年來,內陸城市重慶一直在尋找融入**版圖的途徑,而果園港則被賦予了重要突破的地位。

多年來,內陸城市重慶一直在尋找融入**版圖的途徑,而果園港則被賦予了重要突破的地位。

一列滿載貨物的渝新歐班列將初次離開重慶國源港鐵路線,12天后抵達德國杜伊斯堡。本次列車的貨源除本地設備和電子產品外,還包括華東、華南等地的水鐵聯運貨物。

的“大希望”。他還要求重慶按照“兩點兩地”推進城市建設。

2014年4月初,李克強總理還站在果園港約4平方公里的土地上,對“港口”進行了評價,并預計果園港將形成“大交通”格局。

今天,“一帶一路”與“長江經濟帶”的交匯點之一終于有了現實意義。

12月28日上午,渝新歐列車從果園港初次啟動?!敝貞c港物流集團董事長楊長學表示,渝新歐班列將從果園港出發,使中歐**鐵路和長江黃金水道的資源優勢相互融合,實現1+1>2的集聚效應。

“現在,當集裝箱到達烏節港時,可以直接在岸上申報。半天到一天就夠了?!备鶕耙粠б宦贰苯ㄔO,果園口岸與重慶新溝的無縫連接,使歐洲和中亞的物資和產品通過果園的“鐵水聯運”運往東海岸和東亞,同時,長江下游的大宗貨物也可以通過果園港流向中亞和歐洲。

據子丹介紹,預計2018年果園口岸往返重慶、新疆、歐洲的列車不少于100列;到2020年,重慶、新疆、歐洲果園口岸年到發運量預計達到300列,而其作為長江上游多式聯運物流樞紐的地位也將日益顯現。

烏節港開業四年來一直致力于多式聯運。但是,與原計劃相比,時間滯后了。

《每日經濟新聞》2014年10月在接受重慶港物流集團采訪時稱,投資10多億元連接渝懷鐵路的烏節港鐵路線也將于2015年正式通車,直接連接“渝新歐”**鐵路聯運通道。

但2014年12月底這條專線投入試運營后,直到今年12月才全面建成并正式投入運營。

為此,**人大代表、兩江新區管委會副主任唐宗偉在2016年和2017年兩次提出支持果園口岸銀行開放的建議,申請擴大果園口岸開放,設立肉類、水果、糧食進口指定口岸,苗木等,建成集集裝箱、滾裝車、散貨為一體的綜合性開放口岸。

據了解,在2016年12月發布的《**港口發展“十三五”規劃》中,果園港的對外開放已納入**港口發展“十三五”規劃的總體框架。


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