重慶物流聯盟為何不能整合

來源:重慶物流貨運服務公司發布時間:2020-07-29 07:30:00

中國的物流專線,零擔市場,規模超過4000億元。整個市場已經足夠大了,但目前的情況是市場分散、分散,行業競爭加劇,管理者的思維傳統和利潤越來越薄。中小專線物流企業,究竟是等待死亡,還是思考整合與聯盟,是近年來我們一直在思考和探討的話題。2014年是中國物流業平臺整合的重要一年。今年,各種平臺的整合蓬勃發展。之所以會出現這么多平臺,是因為整個互聯網和移動互聯網的發展,給傳統物流業帶來了新春。

中國的物流專線,零擔市場,規模超過4000億元。整個市場已經足夠大了,但目前的情況是市場分散、分散,行業競爭加劇,管理者的思維傳統和利潤越來越薄。中小專線物流企業,究竟是等待死亡,還是思考整合與聯盟,是近年來我們一直在思考和探討的話題。2014年是中國物流業平臺整合的重要一年。今年,各種平臺的整合蓬勃發展。之所以會出現這么多平臺,是因為整個互聯網和移動互聯網的發展,給傳統物流業帶來了新春。

在大型企業的轉型中,他們很難扭虧為盈。而那些中小物流企業,要么主動求變求生,要么溫水煮青蛙死。尤其是那些專線物流企業,如何尋找出路成為業界關注的焦點。一年來,我們看到長三角、珠三角、華中地區的許多傳統專線物流企業正以極大的動力和信心,嘗試整合各種聯盟。在一天結束的時候?如果他們團結而不團結,他們就會有自己的想法,終一無所獲。

推進聯盟有很多切入點:資源聯盟、業務對接、資本驅動、品牌整合等。如何整合專線物流聯盟?問題和挑戰在哪里?讓我們盤點分析一下。

1、 沒有生態互聯網思維,基本上是沒用的

所謂生態必須是共生規律。作為專線物流聯盟的推動者,一定要有生態思維,讓被整合的對象有自己更大的生存和發展空間,而不是被整合、消亡。物流聯盟的所有參與者都需要思想開放,而不是外在的整合,內部的獨立行動,否則結果將注定。

2、 領導要想有有名,就必須懂得“舍”與“得”,否則就行不通了

物流專線聯盟的集成商或發起整合的企業必須是行業的大哥。這位大哥不僅要善于自己,樹立好標桿,更要思考“舍”與“得”與“德”的關系。只有先“放棄”,付出更多的人力、財力和資源,才能“得”,終實現與“德”的融合。做生態和養魚,你必須先付錢。如果你一開始想從一個綜合性的聯盟企業賺錢,基本上是沒有用的。


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